在中國共產(chǎn)黨成立一百周年之際，國務(wù)院國資委聯(lián)合中央廣播電視總臺共同推出百集微紀錄片《信物百年》，以“紅色信物”為切入點，由以中央企業(yè)為代表的100家國有企業(yè)黨委（黨組）負責(zé)人介紹企業(yè)的傳家寶，以小見大，以物證史，揭開企業(yè)澎湃發(fā)展歷程背后鮮為人知的動人故事，見人、見物、見精神，講述信物故事，傳承紅色信仰，堅定理想信念。

 

 

今天，為您分享《信物百年》第二十九集《一把推船出海的“尺子”》，聽中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培講述中國第一艘出口船“長城”號建造背后的故事。

中國的船舶要出口

要打進國際市場

才能殺出一條生存的“血路”

 

40多年前

在當時設(shè)備落后的條件下

中國船舶人就是用小小的比例尺

第一次按照國際規(guī)范和標準

制造出中國第一艘出口船

“長城”號貨輪

開創(chuàng)了中國造船業(yè)進軍世界的大門

179米總長的貨輪

僅有2毫米的誤差

在這把小小的比例尺背后

有著怎樣的一段故事？

 

 

信物百年 一把30厘米的比例尺，丈量中國船舶遠航世界之路（中國船舶）

 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培介紹道：“一把小小的尺子對于普通人來說微不足道，但，尺子自古以來就是工匠們手中的最重要工具，在工匠團隊中，只有水平最高的工匠才能被尊稱為'掌尺人'。而這把小小的尺子，則是當年的大連造船廠憑著自己在中國造船史上的創(chuàng)舉，贏得的榮耀。由此，開創(chuàng)了中國造船業(yè)進軍世界的大門。”

 

今天，讓我們跟隨信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培，一起走進這把推船出海的“尺子”，面對前所未有的挑戰(zhàn)，看中國船舶人如何實現(xiàn)中國船舶工業(yè)從闖出國門走向國際市場。條生存“血路”

 

造船業(yè)是中國民族工業(yè)最早起步的一批工業(yè)，早在晚清時期就開始有造船業(yè)的發(fā)展，福州船政局曾是遠東第一大船廠、江南制造局早在1921年就成功制造了4艘萬噸輪。但是，我們的造船能力仍然與西方發(fā)達國家有很大的差距，造船基本以小噸位為主，缺乏大規(guī)模制造的能力。特別經(jīng)歷了戰(zhàn)爭的破壞，南方船業(yè)的修造能力損失殆盡。

 

上世紀80年代的大連造船廠廠區(qū)

 

新中國成立后，我國相繼將上海、大連、福建等地區(qū)殘存的船舶生產(chǎn)能力收編重組為國有企業(yè)，主要從事各種戰(zhàn)斗艦艇和軍用輔助船的生產(chǎn)。但是由于軍品任務(wù)需求銳減，國內(nèi)幾十萬造船工人，守著區(qū)區(qū)幾條船的訂單艱難度日。

 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培介紹，1977年12月6日，這是對新中國船舶工業(yè)有著重大意義的日子。剛剛恢復(fù)工作的鄧小平同志對赴任六機部部長的柴樹藩指示：“中國的船舶要出口，要打進國際市場。”只有“出口”，才有可能走出船舶工業(yè)目前的困境，殺出一條生存的“血路”。鄧小平同志的這個指示，后來被形象地稱為“推船下海”。

 

當時，超過90%的船舶市場訂單都被歐、美、日、韓等發(fā)達國家瓜分，剩余的不到10%的市場份額也被其余國家搶占。而我國，工業(yè)發(fā)展才剛剛起步，想要在已經(jīng)固化的市場分一杯羹，動一動別人的奶酪，困難可想而知。

1980年初，在六機部召開工作會議期間，有外商要在國內(nèi)建造一艘2.7萬噸散裝貨輪，而這艘船的設(shè)計建造卻要求可航行于世界各大港口和蘇伊士運河、巴拿馬運河、圣勞倫斯航道及北美大湖區(qū)，入級英國勞氏船級社(LR)，并由LR檢驗認可；新中國船舶工業(yè)沿用的是蘇聯(lián)五六十年代的標準和規(guī)范，國際通用性、互換性較差。

六機部迅速征求了幾個廠的意見，他們都認為暫時尚有困難，不能承擔。當時任六機部部長的柴樹藩找到時任國營大連造船廠廠長的孫文學(xué)，問他：“敢不敢干？”孫文學(xué)聽了之后，想到鄧小平同志號召“中國的船舶要出口，要打進國際市場”，想到了工廠的基礎(chǔ)和造船工人隊伍。經(jīng)過一番深思熟慮，孫文學(xué)回答：“我們敢干，我們廠能干，這艘貨輪的建造任務(wù)我們接了！”

 

 

同年5月，中國船舶貿(mào)易公司、大連造船廠與香港聯(lián)成航運公司，在北京簽訂了建造一艘2.7萬噸散裝貨輪的合同。

榮耀起航 建造中國第一艘出口船

 

“建造中國第一艘出口船”的消息像長了翅膀一樣迅速傳遍大連造船廠，工人們奔走相告，議論紛紛。為了建造好“長城”號，廠黨委專門召開了擴大會議，并在全廠進行動員，向職工反復(fù)強調(diào)，能否造好“長城”號，是關(guān)系到國家聲譽和我國船舶產(chǎn)品進入國際市場的大問題，并提出了“造好出口船，為國爭光”的響亮口號，號召全體職工全力以赴，一定要造好“長城”號。

 

1980年11月20日，船體車間內(nèi)人頭攢動，大家臉上寫滿興奮與期待。當“長城”號的第一塊鋼板開始號料，現(xiàn)場一片歡呼與掌聲——中國第一艘出口船正式開工建造！

建造中的“長城”號

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長提到，“當時的條件，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，我們只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術(shù)人員再進行手工繪制。”
據(jù)統(tǒng)計，為了這艘貨輪，大連造船廠建造技術(shù)部門共繪制圖紙3400多張。

在以往的建設(shè)中，切割船用鋼板，只要能夠架上船臺，就可以使用了，不用考慮切割精度和光潔度。但是如果按照這個制造標準，一定是不會通過驗證的，想請專家咨詢，一問價，30萬美元！于是廠里決定由車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人組成攻關(guān)小組, 不分晝夜地進行技術(shù)試驗, 經(jīng)過上百次的實驗, 終于掌握了切割工藝技能。

 

此外，國際標準對油漆的噴刷也提出了嚴格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商, 每天盯在工地上, 手里拿著一個油漆厚度測量儀, 時不時地在刷好油漆的艙壁上測量。工人們?yōu)榱似崴⑦_標，趴在悶熱的艙底一干就是一整天，一點點打磨工作，每天從船艙爬上來的時候，除了還在活動的身軀和轉(zhuǎn)動的眼睛, 整個人簡直就像一塊長滿銹，涂滿漆的鋼鐵。

 

在當時設(shè)備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設(shè)計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設(shè)計到內(nèi)部部件的設(shè)計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。

 

“艱難困苦，玉汝于成。”當“長城”號以它197米的巨型船身，屹立在船臺上時，每天路過它的人們，無不瞻仰它，稱贊它。它那光順的外形，高質(zhì)量的焊縫，美觀大方的舾裝件以及高光潔度的瓦斯切割面，均接近世界先進水平。房間裝潢水平高，管系試驗幾乎無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，基本上一次交驗成功。全船所有檢驗數(shù)據(jù)，全部達到或超過合同要求。

 

按照合同要求，貨輪要符合英國勞氏船級社的標準。勞氏船級社是世界上成立最早的一家船級社，其機構(gòu)龐大，是國際公認的船舶界權(quán)威認證機構(gòu)。僅憑手中的鉛筆和尺子造出的貨輪，能否符合國際標準呢？

 

為了順利交船, 船東專門聘請了一位英國的專家, 他的名字叫愛倫, 是船舶業(yè)知名的驗船師。“這太令人難以置信了，不會是我測量錯了吧？”英國驗船師愛倫看著手中的鋼卷尺，眼中滿是不可思議。似乎不敢相信這樣的結(jié)果，揉了揉眼睛，他馬上當場認真仔細地又測量了一遍，感嘆道 “179米總長，真的只有2毫米的誤差，這些中國人是怎么做的？！”事實證明，第一次的測量準確無誤。

 

“長城”號下水

經(jīng)過540天的努力奮戰(zhàn)，1981年9月14日，船廠工人們翹首以盼的日子終于到來了——“長城”號船臺建造工程完工，即將舉行下水典禮。時任國務(wù)院副總理的谷牧，專程來到大連出席儀式，并為“長城”號下水剪彩。
“長城”號貨輪下水典禮結(jié)束后，谷牧副總理將一把小尺子送給了大連造船廠，作為紀念。全球” 

 

信物講述人中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培表示，“長城”號出海的成功，有力地宣告了中國造船工業(yè)具有承建國際水平船舶的能力。“長城”號作為中國制造的第一艘出口船，它也成為英國勞氏船級社122年歷史上第一個注冊的中國船舶。

 

這不僅是大連造船廠的一次突破和創(chuàng)新，更是中國船舶制造業(yè)的一次大的提升。憑借“長城”號創(chuàng)出的信譽，大連造船廠在國際市場的影響迅速擴大，不久便與香港以及歐美一些國家簽訂了大量訂單。 

 

與此同時，在中國船舶集團大連造船廠這個“掌尺人”帶動下，中國船舶工業(yè)也實現(xiàn)了從國內(nèi)走向國際市場的重大轉(zhuǎn)變，在經(jīng)受了國際市場激烈競爭考驗的同時，提高了造船能力，擴大了世界影響，成為國際造船業(yè)隊伍中一支重要力量。
如今，中國船舶工業(yè)能夠設(shè)計建造符合世界上任何一家船級社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標準和安全要求、適航于世界上任一航區(qū)的各類現(xiàn)代船舶，不僅實現(xiàn)了散貨船、油船、集裝箱船等主力船型的自主批量建造，而且在艦船、液化天然氣（LNG）船、各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領(lǐng)域取得了歷史突破，在若干船舶科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了由跟跑者向并行者甚至向引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

 

23000TEU雙燃料動力集裝箱船

17.4萬立方米大型LNG船

“奮斗者”號全海深載人潛水器

作為特大型軍工企業(yè)，中國船舶集團不僅是中國船舶工業(yè)的骨干力量，還是我國海軍武器裝備建設(shè)的主體力量。中國船舶集團自主研制了航空母艦、核潛艇、大型驅(qū)逐艦和兩棲攻擊艦等大批裝備，有力推動了中國海軍武器裝備跨代躍升和體系化發(fā)展。

1974年，中國第一艘核潛艇“長征一號”服役。

2012年，中國第一艘航空母艦遼寧艦交付。

2014年，新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦首艦昆明艦入列。

 

2019年，第一艘國產(chǎn)航空母艦山東艦入列。

 

2020年，新型萬噸級驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓小?/span>

 

2021年，長征18號艇、大連艦、海南艦集中交接入列。

發(fā)展永無止境奮斗未有窮期站在新的歷史起點中國船舶集團將以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展支撐國防建設(shè)、服務(wù)國家戰(zhàn)略為己任以黨建為引領(lǐng)，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展努力建設(shè)具有國際競爭力的世界一流船舶集團

 信物百年 薪火相傳 

 

百家企業(yè)、百年信物共同繪就著中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展基因譜系圖，共同呈現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨砥礪奮進的前行足跡、時代記憶，生動描繪出中國共產(chǎn)黨人的精神圖譜。“信物百年”是國資央企發(fā)掘用好紅色資源、深入開展黨史學(xué)習(xí)教育的重要內(nèi)容、生動實踐。“信物百年”微紀錄片上線當天，國務(wù)院國資委新聞中心、中央廣播電視總臺財經(jīng)節(jié)目中心聯(lián)合發(fā)布“信物百年”主題紀念首日封，并在政企媒學(xué)各界的廣泛支持下，整合線上線下渠道資源，開展全媒體整合傳播。

 

 

《信物百年》百集微紀錄片將陸續(xù)在線上線下全面?zhèn)鞑ァＶ醒霃V播電視總臺CCTV-2每周一到周五晚22：00首播，次日12：50重播。國務(wù)院國資委新聞中心官方新媒體平臺“國資小新”、央視頻、央視財經(jīng)客戶端、新華網(wǎng)客戶端、學(xué)習(xí)時報、求是網(wǎng)、共青團中央、北京日報APP、全國各地IPTV等平臺將同步上線播出。

 

此外，國務(wù)院國資委新聞中心還充分整合央企國企線上線下渠道資源，《信物百年》百集微紀錄片將走進全國65家保利影城、25家華潤萬象影城，高鐵列車電視及城市地鐵，也將在國航、東航、南航的地面休息室與空中影院，三大電信央企營業(yè)廳，中國石油中國石化的線下加油站，中糧大悅城，華潤萬家超市和華潤置地商業(yè)物業(yè)板塊等線下場景陸續(xù)展示，全面呈現(xiàn)紅色信物故事。

 

 

 | 責(zé)   編：周   芒
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：甘豐錄/項   麗