制造成本持續(xù)走低，氫燃料電池車步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。
    除去中央和地方政府共100萬元的財(cái)政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場售價(jià)僅為30萬元，正在逐漸接近普通燃油車的價(jià)格。豐田燃料電池汽車“MIRAI未來”在2014年12月底發(fā)布時(shí)，其成本價(jià)大約是2008年款的1/20，按照豐田的規(guī)劃，到2020年，其成本價(jià)格還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上下降一半。
和鋰電池一樣，隨著技術(shù)進(jìn)步，制氫燃料電池車的制造成本正在呈現(xiàn)出梯度下降之勢，制造成本已經(jīng)不再是阻礙其商業(yè)化的關(guān)鍵原因，但和電動車一樣，要在市場上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的最大的問題。
（第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）