車企營造“開門紅”假象新能源車補貼退坡前引搶購

在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象；而2019年春節相對2018年的時間早，促使消費者將購車時間提前。

春節過后，車企開始陸續公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到，1月份銷售取得了“開門紅”；然而，當中仍有部分品牌出現銷量同比下滑的情況。據了解，2019年1月份海馬汽車銷量下降87.45%至1327輛。

就2019年1月銷量表現，《中國經營報》記者聯系了廣汽三菱、廣汽菲克等，截至發稿暫未得到回復。汽車分析師任萬付認為，2019年1月汽車市場表現有所好轉，但難以據此判斷車市迎來復蘇。“在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象；而2019年春節相對2018年的時間早，促使消費者將購車時間提前。”

此外，相關數據顯示，比亞迪、廣汽新能源等1月銷量同比增長幅度較大。廣汽新能源方面表示，2019年中國新能源汽車市場繼續保持高增長態勢，廣汽新能源制定的2019年目標則是要再次實現銷量“翻倍”。國泰君安證券研報提到，消費者購車往往趕在補貼下調正式實施前，致新能源乘用車銷量高增。

工業和信息化部副部長辛國斌在此前的預測中表示，“汽車產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發展的一個常態。”而中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅在接受媒體采訪時的預測則更為悲觀，“2019年的車市同比下滑幅度或將超過10%，中國車市開始進入周期性低谷，周期或將達到3年及以上。”

車企開年銷量喜憂參半

春節過后，車企開始陸續公布自家2019年1月的銷量情況。據了解，多家車企都紛紛提到，2019年迎來了開門紅。

相關數據顯示，2019年1月，廣汽豐田新車銷量為7.97萬輛，同比增長75%。廣汽本田1月銷量7.36萬輛，同比增長1.61%。此外，吉利汽車公布的數據顯示，2019年1月總共銷售新車15.84萬輛，同比增長2%。而長城汽車1月銷量總計11.17萬輛，同比增長1.52%。

不過，與此同時不少車企銷量也出現同比下滑的情況，其中多家企業銷量下滑明顯。

2019年1月，日產在華包含乘用車和輕型商用車的銷量為13.39萬輛，同比下降0.8%。具體來看，東風乘用車事業板塊，包括東風日產和東風啟辰的合計銷量11.37萬輛，同比下降1.4%。廣汽三菱1月售出新車1.21萬輛，同比減少22.84%；廣汽菲克銷量為9217輛，同比下滑31.91%；海馬汽車1月銷量則下降87.45%至1327輛。

此外，廣汽傳祺銷量為3.39萬輛，同比下滑44.64%。長城證券研報提到，主要還是處于去庫存階段。“2018年底我國自主品牌的庫存均相對較高， 2019年Q1去庫存壓力較大。”

日前，中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）數據顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2個百分點，同比下降8.3個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

流通協會方面分析道，受春節放假影響，消費者購車需求已在1月份提前釋放，此外2月份消費者的購車需求、入店計劃以及實際購買意愿將大幅減少。

就多家車企“開門紅”的情況，任萬付提到，2019年1月汽車市場表現有所好轉，但難以據此判斷車市迎來復蘇。

“在2018年頹勢已定的情況下，部分車企強行將銷量轉移至2019年1月，營造所謂‘開門紅’的假象。此外，2019年春節在2月5日（初一），而2018年春節在2月16日（初一），相對早的春節時間促使消費者將購車時間提前。”

新能源車補貼退坡前引搶購

從多家車企的新能源汽車銷量來看，2019年初新能源汽車仍保持較好的發展勢頭。日前，比亞迪發布2019年1月銷量快報，該月比亞迪實現新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%；新能源汽車銷量達到2.87萬輛，累計同比上升291.11%。而據乘聯會數據顯示，廣汽新能源1月銷量1967輛，整體銷量同比增長83%；GE3 530銷量1683輛，同比翻3倍。

而北汽藍谷數據顯示，2019年1月，北汽新能源銷售4512輛，同比下降43.66%。

盡管企業2019年開年銷量情況不一，但是毋庸置疑，2018年在汽車市場進入“寒冬”的情況下，新能源汽車產銷卻保持著較為高速的發展。中汽協數據顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

廣汽新能源方面認為，2019年中國新能源汽車市場繼續保持高增長態勢，廣汽新能源制定的2019年目標則是要再次實現銷量“翻倍”。“2018年底竣工的廣汽新能源智能生態工廠是實現目標的保障，廣汽新能源還將在2019年推出Aion S等兩款產品。”

此前，網傳新能源補貼政策在2019年1月延續2018年補貼，2～6月退坡30%，7月起退坡50%。對此，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示不了解其準確性，認為這個版本的政策退坡對新能源車企業壓力雖然大，但屬于理性的政策考慮。在正式文件公布之前，關于2019年新能源補貼政策的消息一直偶有傳出。

國泰君安證券研報分析，政策補貼占新能源汽車指導價的30%～50%，補貼退坡引發新能源汽車搶購。“消費者購車往往趕在補貼下調正式實施前，致新能源乘用車銷量高增，2018年1月銷量增長同比達491%，2018年5月銷量增長同比達142%。”中信證券在研報中也提到，從訂單和銷量跟蹤情況看，預計元EV在2019年1月銷量較2018年11月、12月繼續增加，主要是受益于電池供應產能釋放以及部分退坡前搶購。

不過，從市場規模來看，目前新能源汽車占比仍然較小。國泰君安證券研報表示，新能源乘用車較傳統燃油車規模尚小，保有量占比不足1%，但增速較快。此外，雙積分政策加速合資車企布局新能源，2018年合資新能源產量同比增180%。政策發布一年來，合資車企新能源積分同比增214%。

2018年多家車企“不達標”

據悉，在財政部等四部委印發的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中明確提出，2017~2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業內人士預測今年補貼退坡幅度將在2017~2018年20%的基礎上加大至30%~40%，且地方補貼將被取消。這直接導致了今年1月的新能源汽車市場“開門紅”。

2018年初，不少車企曾經定下年銷目標，希望在2018年可以沖擊更高的銷量。然而，2018年國內汽車市場出現負增長，車企的年度銷量目標變得更為“壓力山大”。

據了解，廣汽集團發布2018年12月產銷快報，2018年廣汽集團銷售汽車214.79萬輛，同比增長7.34%，完成全年目標的93.38%；廣汽本田全年銷量74.14萬輛，同比增長5.16%，完成目標的98.85%；廣汽傳祺全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，完成目標的76.46%。東風日產全年累計銷量為116.67萬輛，同比微增3.9%，完成銷量目標的99.72%。

而上汽集團全年整車銷量達705.17萬輛，同比增長1.75%，完成目標的97.26%。

此外，對于2018年銷量出現負增長的車企，銷量目標的完成情況的差距則更大。東風啟辰2018年全年銷量為13.44萬輛，同比下降6.0%，僅完成全年目標的67.2%；海馬汽車2018年全年累計銷量6.76萬輛，同比下降51.88%，完成目標的37.56%。

2019年初，不少車企也開始思考制定本年的銷量目標。據了解，廣汽集團計劃推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等10余款全新、換代及改款車型，挑戰汽車銷量同比增長8%以上的目標；長城汽車則將2019年度銷量目標定為120萬輛。

此前，中國汽車工業協會預測2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，呈現零增長態勢。國信證券（香港）方面分析，經過多年的高增長之后，國內汽車快速普及的階段已結束，汽車滲透率已進入平穩狀態，此前長達兩年多的購置稅優惠政策也導致一部分“提前消費”。此外，在存量市場大背景下，2019年車市的分化將延續。

任萬付提到，2019年1月29日，國家發改委會同工信部、商務部等十部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“《方案》”）。“《方案》的出臺給車市注入了強心針，但政策落地需要時間，以及消費者經濟情況好轉也需要時間等因素。個人對2019年車市好轉持謹慎樂觀態度，車企和經銷商仍然要做好過苦日子的準備，尤其是上半年。