日內(nèi)瓦車(chē)展：電動(dòng)汽車(chē)走向主流

就在2019年日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前，已經(jīng)有海外媒體報(bào)道：五花八門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)將是今年最大亮點(diǎn)，各大車(chē)企迫切需要借此機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)全球車(chē)市的疲軟狀態(tài)。

果然，筆者看到開(kāi)幕后，幾乎每家品牌展臺(tái)上重點(diǎn)亮相車(chē)型都是電動(dòng)汽車(chē)，其中寶馬集團(tuán)攜6款全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)型亮相。大眾集團(tuán)旗下的大眾ID. BUGGY、斯柯達(dá)Vission E crossover概念車(chē)、奧迪Q4 e-tron概念車(chē)、西雅特Minimo概念車(chē)均是純電動(dòng)汽車(chē)。

所謂“世界潮流浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。” 遙想2012年我國(guó)政府出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向所受到的非議。諸如豐田、本田之類(lèi)的跨國(guó)車(chē)企仍堅(jiān)信“20年內(nèi)電動(dòng)車(chē)普及的希望不大”。

可看看今年日內(nèi)瓦車(chē)展上，本田旗下復(fù)古電動(dòng)車(chē)Honda e Prototype亮相車(chē)展，就連“油老虎”Jeep都推出了品牌的最初兩款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）�C�C自由俠與指南者的插混版。此外，沃爾沃旗下的Polester2豪華純電動(dòng)轎跑、奔馳EQV都亮相車(chē)展，另外還有數(shù)不清符合歐洲人節(jié)能減排觀念的小型電動(dòng)汽車(chē)，比如兩座電動(dòng)車(chē)雪鐵龍AMI One 概念車(chē)。

一個(gè)以電動(dòng)汽車(chē)為主的日內(nèi)瓦車(chē)展當(dāng)然不能缺席中國(guó)企業(yè)，北汽新能源的高端品牌ARCFOX全球首發(fā)。愛(ài)馳除了已經(jīng)發(fā)布的U5外，還帶來(lái)了一款燃料電池電動(dòng)超跑，這是一臺(tái)由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert打造的氫燃料電池超跑。據(jù)北汽內(nèi)部人士告訴筆者，北汽新能源日內(nèi)瓦展臺(tái)是現(xiàn)代汽車(chē)退展所得，北汽新能源也是第五個(gè)參加日內(nèi)瓦的中國(guó)品牌。

筆者認(rèn)為，日內(nèi)瓦車(chē)展作為汽車(chē)潮流方向標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)能夠成為車(chē)展主流本身就很說(shuō)明問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的指引下，先國(guó)外品牌一步發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，培養(yǎng)了像寧德時(shí)代這樣在電池技術(shù)上領(lǐng)先世界的企業(yè)，也造就了一批像比亞迪、上汽新能源、北汽新能源這樣的世界電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先企業(yè)。不管?chē)?guó)外品牌歷史積淀有多深，至少中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)上與國(guó)外品牌有了一拼之力。