造船行業(yè)的起落興衰向來是衡量經(jīng)濟(jì)的重要風(fēng)向標(biāo)。2020年在新冠肺炎疫情和經(jīng)濟(jì)不確定性的雙重影響下，全球造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各國(guó)造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降。但是，從1月15日工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新船接單量超過韓國(guó)，時(shí)隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)和韓國(guó)的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時(shí)隔兩年中國(guó)重返全球第一，韓國(guó)位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

同樣得益于疫情防控有力有效，中國(guó)造船企業(yè)在造船完工量方面也取得優(yōu)異成績(jī)。這是目前全球最大的23000標(biāo)準(zhǔn)箱以雙燃料為動(dòng)力的集裝箱船。

除此之外，由中國(guó)船舶廣船國(guó)際建造的阿爾及利亞豪華客滾船、中國(guó)船舶外高橋建造的21萬噸散貨船和中國(guó)船舶江南造船建造的8.4萬立方米超大型液化氣運(yùn)輸船也在2020年年底順利交付。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 李彥慶：2020年中國(guó)造船工業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)方面實(shí)現(xiàn)了全球第一的市場(chǎng)份額，特別是中國(guó)造船工業(yè)在各個(gè)船型上都有斬獲，彰顯了船舶工業(yè)的極強(qiáng)的韌性和堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)。

三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實(shí)力的重要依據(jù)，之前三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國(guó)所占據(jù)。2010年中國(guó)首次躍居世界第一，但是新船訂單量計(jì)算，2018年、2019年又被韓國(guó)反超。

（央視網(wǎng)）