最新消息，據(jù)韓聯(lián)社9月18日報道，現(xiàn)代重工業(yè)公司的主債權(quán)銀行韓國KEB韓亞銀行牽頭決定給予現(xiàn)代重工業(yè)公司新船訂金返還擔(dān)保（簡稱RG），從而緩解現(xiàn)代重工自8月9日開始無法與希臘船東簽署新訂單的危機。

此前，由于韓國造船業(yè)的不景氣引發(fā)了韓國政府或?qū)υ齑瑯I(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整的預(yù)測，以韓國農(nóng)協(xié)銀行為首的各商業(yè)銀行出于謹(jǐn)慎原則，縮小對現(xiàn)代重工RG授信的規(guī)模。

而韓亞銀行此前提出的解決方案是所有債權(quán)銀行按照近兩個月縮小對現(xiàn)代重工的整體授信規(guī)模的大小決定RG授信先后順序，但韓國農(nóng)協(xié)銀行以上半年因?qū)?/span>stx造船公司貸款未能收回、大幅虧損3億多美元為由拒絕給現(xiàn)代重工RG授信。

據(jù)了解，一旦造船企業(yè)倒閉無法完成造船并無法返還船東支付的訂金，出具該擔(dān)保的金融機構(gòu)將替代造船企業(yè)返還訂金，如果無人出具該擔(dān)保，船東往往會拒絕簽署造船合同。

目前，韓亞銀行等7家銀行不得不在允許農(nóng)協(xié)銀行退出的條件下采取各自相應(yīng)增加授信額度的方式，給予現(xiàn)代重工RG授信。

據(jù)了解，目前航運業(yè)造船業(yè)持續(xù)低迷，嚴(yán)重拖累了銀行效益。

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隨著全球船運行業(yè)遭遇重創(chuàng)，德國銀行業(yè)者正苦于收回數(shù)百億美元的貸款。

三家航運融資提供者表示，德系銀行過去20年是航運企業(yè)最主要的資金支持者，目前在全球航運業(yè)4000億美元貸款中占四分之一。

這樣看來，以行業(yè)未償債務(wù)計算，德國銀行業(yè)在航運業(yè)的曝險比其他任何國家的銀行業(yè)都高。

銀行投資無法全額收回

2008年金融危機以來航運業(yè)長達近十年的低迷狀態(tài)讓這些機構(gòu)苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國的蘇格蘭皇家銀行。

德國交通信貸銀行前航運業(yè)務(wù)主管Dagfinn Lunde表示，在全球航運業(yè)累計約4000億美元債務(wù)中，德國銀行業(yè)占其中近1000億美元。

另外兩名航運金融高管也對德國銀行的敞口和整體航運業(yè)債務(wù)做出了相同的估測。由于他們業(yè)務(wù)的保密性，他們拒絕透露姓名。

挪威海事商業(yè)銀行董事會成員Lunde表示，德國銀行業(yè)在航運產(chǎn)業(yè)繁榮時向該行業(yè)“砸錢”，當(dāng)價值重挫時，留給他們的是巨大的有毒債務(wù)敞口。

航運業(yè)狀況惡化，令一些船主無力償付債務(wù)，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務(wù)，或減記部分貸款。

在航運業(yè)陷入困境之際，歐洲銀行業(yè)也飽受經(jīng)濟遲滯的困擾，并面臨監(jiān)管部門嚴(yán)格的資本要求，資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。

航運業(yè)“內(nèi)爆”

隨著全球貿(mào)易放緩，航運業(yè)各個環(huán)節(jié)正經(jīng)歷著史上最為嚴(yán)峻的景氣滑坡。全球貿(mào)易約有90%是通過海運完成。

韓國韓進海運于8月31日訴請法院接管，是這波船只供應(yīng)泛濫而加劇危機中最新倒下的大企業(yè)。許多海運船只是在金融危機之前、全球經(jīng)濟相對健康時打造。

海運業(yè)者Ardmore船運公司(ASC)首席執(zhí)行官Anthony Gurnee上周在倫敦表示，看起來造船及船只融資行業(yè)正發(fā)生內(nèi)爆。

他的評論與船只融資專業(yè)機構(gòu)HSH Nordbank首席執(zhí)行官Stefan Ermisch的說法相呼應(yīng)，Ermisch不久前形容航運產(chǎn)業(yè)已“趴在地上”。

金融危機之前，一艘干散貨運船或油輪一天獲利就可達20萬美元，而德國銀行業(yè)最精于該行業(yè)的融資業(yè)務(wù)。這類船只目前一天賺約1-1.5萬美元。