| 補貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應該如何制定價格政策。如果價格上漲，勢必會對銷量不利，而一款車的價格如果頻繁波動，也會對品牌產生影響；如果保持原來的價格，就要犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。 “補貼新政出臺，蔚來推出最后4小時保價計劃（截止3月27日0點），現在支付大定最高節省5萬現金。”3月26日晚8點，蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”，生動地體現了新能源汽車補貼退坡對新能源汽車價格的影響：同樣的一款新能源車，消費者可能要花更多錢了。 這種影響，在蔚來汽車未來三個月的定價策略上體現得更為直接。以起售價44.8萬元的蔚來ES8為例，3月26日及之前支付大定的用戶，按照2018年補貼標準（國補4.5萬、地補2.25萬元）算，消費者買車的最終價格為38.05萬元；3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補按2018年標準計算，地補按過渡期方案執行，需要支付的價格為38.95萬元；4月1日后支付大定的用戶，按過渡期補貼標準計算，需要支付的價格為40.75萬元；而在6月25日過渡期結束之后，需要支付的價格高達43萬元。 3月26日，業內期待已久的補貼調整政策正式落地，新能源汽車的價格也將因此發生波動。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，新政設置了3個月的過渡期，讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期，同時避免產銷數據大幅跳水。不過，過渡期的設置也有可能會出現車企定價難、市場價格波動大等不利表現。 車企陷定價難題 補貼退坡之后，車企頭疼的是，新能源汽車應該如何制定價格政策。如果價格上漲，勢必會對銷量不利，而一款車的價格如果頻繁波動，也會對品牌產生影響；如果保持原來的價格，就要犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。 令人匪夷所思的是，補貼退坡竟然催生了一波促銷潮。為了減少補貼退坡對銷量造成的影響，有的車企選擇自行填補差價，先聲奪人，給競爭對手施加壓力。 廣汽新能源3月26日晚間發布消息稱，即日起購買廣汽新能源以下車型，享國地補政策全額兜底：訂GE3 530，享國補6.6萬+地補2.47萬，共計9.07萬元補貼；訂GS4 PHEV，享國補2.2萬+地補1.1萬，共計3.3萬元。 按照最新的2019年國家新能源補貼政策，GE3 530純電動車型過渡期內能獲得的補貼約為5.4萬元，這就是說廣汽新能源需要填補3.6萬元差價。而過渡期后該車的補貼將僅剩2.5萬元，這與去年補貼相比減少了6.57萬元。顯然，這遠遠超出了單車的利潤空間。一般來說，自主品牌的單車利潤普遍低于1萬元。這也就是說，每賣出1輛GE3 530，廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬元。 “廣汽新能源起步較晚，目前在售的車型主要就是這兩款，而且銷量不算高。如果通過這一輪補貼退坡自己補差價帶來的價格優勢，可以打響市場知名度，提升市占率。”有業內人士對21世紀經濟報道記者表示。 乘聯會數據顯示，今年前兩月，廣汽新能源銷售新車2776輛，同比上漲75.7%，但市場占有率僅為1.9%。顯然，廣汽新能源對于市占率有著迫切的訴求。 對于背靠廣汽集團的廣汽新能源來說，有著足夠的資金支持。但并不是每一家車企都有實力填補全部差價。蔚來分階段的定價策略，就是希望在降價促銷的同時減少經營壓力，通過保價策略規避風險。 同樣施行保價策略的還有另一家頭部造車新勢力威馬汽車。早在年初時，威馬便對補貼退坡有所預警，并宣布自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶， 若2019年國補地補下降幅度超出1萬元，威馬將補貼超出1萬元的部分；如降幅不高于1萬元時，用戶購車價格將按2019年國補地補政策正常計算。3月27日，威馬方面對21世紀經濟報道表示，目前該策略將持續到月底。 不過，車企自行填補差價不是長久之計。“車企難以一直自行填補差價，但如果價格頻繁調整，消費者也不會對價格不穩定的商品買單。”一位汽車業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。 此外，從企業的經營情況來看，對于銷量不高的車企而言，選擇自填差價的壓力會小一點，但新能源汽車銷量較高的企業目前普遍持觀望態度。 3月27日，北汽新能源相關人士對21世紀經濟報道記者表示，新政策落實初期，會給企業帶來一定甚至較大的壓力，不排除價格的調整。比亞迪方面則對21世紀經濟報道記者強調了其技術優勢和成本優勢，聲稱做好了適應準備，但未提到補貼退坡對價格的影響。吉利方面則表示，目前對于此事沒有任何回復。 買新能源車需從速？ “補貼退坡之后，新能源汽車的價格有可能上漲。如果不漲價，企業就只能靠自身能力撐著，但這種‘倒貼’肯定不會長久持續。”崔東樹表示。 以幾款市面上的暢銷車型為例，目前補貼后售價16.19萬的北汽新能源EU5 R550智領版、15.58萬的吉利帝豪EV450尊貴版、15.88萬的上汽榮威iE5智聯至尊版，在2018年補貼標準下獲得的最高補貼均為9.08萬元，而根據新補貼標準補貼均將降至2.25萬。若車企不填補差價，車價均將上漲6.8萬元，而即便車企補貼了部分差價，也很有可能從15萬元左右的價格進入20萬以上的價格區間。 隨著補貼退坡，分階段來看，新能源汽車可能會出現多種不同的價格，但價格上漲是整體趨勢。不過，由于本來就沒有新能源汽車補貼，補貼退坡對于特斯拉的售價不會造成影響。 新政出臺后，在汽車銷售圈引發了強烈反響。“現在買新能源車的價格最合適，有的企業的新政策還沒有落實到4S店，還可以按照2018年的補貼標準操作。現在不買，很快就要漲價。”一位新能源汽車銷售人員對記者表示。 崔東樹認為，在6月25日補貼過渡期結束之前，新能源汽車市場有望迎來一波小高潮。“例如，北京的消費者如果搖到了新能源汽車的牌照，手里指標很寶貴，不買就會過期。這樣的情況下，肯定在6月份之前買車最合適，實在不行就12月份之前買。”崔東樹告訴記者。 不過，也有業內人士認為，新能源補貼退坡的同時，新車的續航里程、智能化水平也會得到提升。雖然新政出臺后，價格會上漲，但產品同樣也會升級，性價比不一定降低。 “威馬很快就會進行年款切換，在智能化方面會進一步提升競爭力。車企在推出一款產品時，政策補貼標準是一個重要的參考因素，但并非決定性因素，更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。”威馬汽車副總裁陸斌對21世紀經濟報道記者表示。 （21世紀經濟報道） |
