中國電動汽車公司注冊數(shù)量近500家德媒：造車新勢力將硬著陸

當(dāng)前，在中國注冊的電動汽車公司數(shù)量接近500家。但只有20家企業(yè)在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產(chǎn)品。其中，又只有3家展示了已經(jīng)在公開路面上進(jìn)行過駕駛測試的實車，分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

據(jù)德國法蘭克福匯報報道，中國市場在過去幾年中涌現(xiàn)出了一批電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，都懷揣著做大做強(qiáng)的夢想，計劃著先在中國本土市場打開局面，再進(jìn)軍國際市場。但是，更實際的情況可能是這些公司中的絕大多數(shù)都將硬著陸。

這些創(chuàng)業(yè)公司都致力于汽車的電動化和智能化，在電動汽車發(fā)展勢頭尤其迅猛的中國，如雨后春筍般涌現(xiàn)。

在拜騰汽車南京總部，生產(chǎn)基地的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行著。拜騰生產(chǎn)基地所使用的都是一流的制造設(shè)備，甚至和大眾、戴姆勒以及通用這些汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)可以匹敵。

按照規(guī)劃，拜騰南京生產(chǎn)基地首個投產(chǎn)車型將為定位豪華智能SUV的M- Byte，百公里加速僅需5.5秒，續(xù)航里程可達(dá)500千米。與所有的創(chuàng)業(yè)公司一樣，拜騰希望可以先在中國市場取得成功，然后拓展全球市場。按照計劃，生產(chǎn)基地在今年底就將開始量產(chǎn)，平均每小時產(chǎn)能35輛整車。首年產(chǎn)能為15萬輛整車，次年開始產(chǎn)能翻倍，可達(dá)30萬輛整車。

規(guī)劃看起來如此完美，但事實充滿風(fēng)險。

當(dāng)前，在中國注冊的電動汽車公司數(shù)量接近500家。但只有20家企業(yè)在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產(chǎn)品。其中，又只有3家展示了已經(jīng)在公開路面上進(jìn)行過駕駛測試的實車，分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

去年，全球范圍內(nèi)共售出了9400萬輛整車，汽車行業(yè)仍然是傳統(tǒng)大佬們的天下。中國去年的總銷售量甚至已經(jīng)超過歐洲和美國市場的總和。在中國，政府對電動汽車的扶持力度超過全球任何地區(qū)，因此正成長為全球最重要的電動車市場。中國政府希望中國可以在不久的將來實現(xiàn)電動車的普及，也希望中國的電動車企業(yè)可以借此東風(fēng)走向世界。

在已經(jīng)注冊的將近500家企業(yè)中，有一些確實實力不俗。但絕大部分根本不具備成熟的研發(fā)能力和研發(fā)體系。受益于地方政府強(qiáng)有力的電動車補(bǔ)貼政策，這些車企才得以生存下來。兩年前電動汽車注冊企業(yè)的數(shù)量只有現(xiàn)在的三分之一。這讓一切看起來更像是一個泡沫。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰在上海車展上表示，雖然蔚來ES8已經(jīng)開售好幾個月，但蔚來的財務(wù)負(fù)擔(dān)仍然很重。在中國的電動車初創(chuàng)企業(yè)里，蔚來算得上是創(chuàng)業(yè)明星，被稱為“中國的特斯拉”。去年九月，蔚來在紐交所成功上市。

上市之初，蔚來曾向投資人承諾可以獲得中國政府的許可，在上海自建工廠。但現(xiàn)在蔚來仍然沒能拿到許可，而是必須繼續(xù)委托國有企業(yè)代工。這讓投資人對蔚來極為不滿，甚至聯(lián)合起來在美國對蔚來提起訴訟。

有專業(yè)人士表示，從中期來看，繼續(xù)代工基本上意味著蔚來的失敗，因為代工很難保證效率。

在網(wǎng)絡(luò)論壇上，也充斥著消費者對蔚來ES8質(zhì)量以及續(xù)航里程問題的抱怨。蔚來官方給出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)是355公里，但部分消費者表示實際根本達(dá)不到這個水平。

在制造方面，拜騰比蔚來幸運一些，能夠在南京總部擁有自己的制造基地。但拜騰也面臨著一些棘手的問題。從三年前企業(yè)創(chuàng)立開始，作為聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官的畢福康博士就和拜騰的企業(yè)形象捆綁在了一起。在加入拜騰之前，畢福康在寶馬汽車負(fù)責(zé)電動汽車的生產(chǎn)，在電動汽車方面擁有豐富的經(jīng)驗和一定的影響力。然而今年一月份，畢福康博士悄然離開了拜騰。至今年上海車展，他已經(jīng)加入了拜騰的競爭對手艾康尼克汽車。

上海車展開幕次日，從首席運營官升任首席執(zhí)行官的戴雷博士對媒體表示，自己也是直到昨天才知道畢福康加入了艾康尼克汽車。戴雷博士同時表示，M-Byte車型的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到52684臺。但在媒體的追問下，戴雷解釋，只是一種購買意向。但和其他絕大部分電動車創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣，拜騰也缺資金。

李斌曾說，要進(jìn)入中國的電動車市場必須有200億元人民幣的資本。蔚來汽車的一位聯(lián)合創(chuàng)始人曾表示，蔚來計劃在資本市場籌集20億美金的資金（約合136億元人民幣）。如果蔚來在今年前三個月真的售出了15000臺整車，那在資金問題上應(yīng)該有所緩解。但有媒體猜測，這個數(shù)據(jù)的真實性存疑。而蔚來的股價也已經(jīng)比剛上市時跌了四分之一。

拜騰汽車的首席執(zhí)行官戴雷博士則表示，200億元人民幣的規(guī)定比進(jìn)入市場所需的實際投入高了很多。至今為止，拜騰只籌集了10億美金（約合68億元人民幣）。但拜騰汽車有南京政府的支持，戴雷博士認(rèn)為這是拜騰最可靠的合作伙伴。

所有的初創(chuàng)企業(yè)都有著同一個夢想，希望能夠走向主流，但是否有幸運兒可以突破重重障礙獲得最后的成功，還存在很大疑問。