中美“貿易戰”升級對新能源汽車產業鏈影響幾何

整車方面，目前就全球新能源汽車發展進程而言，中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區名列前茅，美國車企中特斯拉一枝獨秀，且主要供應鏈體系中較少出現中國企業，美國加征報復性關稅對于中國新能源汽車發展影響有限。

美國貿易代表處（USTR）宣布，5月10日凌晨00:01（北京時間中午12:01）起，對華2,000億美元商品關稅由10%上調至25%。商務部新聞辦公室隨后發布消息稱：“美方已將2000億美元中國輸美商品的關稅從10%上調至25%，中方對此深表遺憾，將不得不采取必要反制措施。第十一輪中美經貿高級別磋商正在進行中，希望美方與中方相向而行、共同努力，通過合作和協商辦法解決存在的問題。”

據SMM了解，美國目前對中國2000億美元進口商品加征報復性關稅對于鈷鋰原料端的影響并不明顯。

鈷方面，中國鈷原料高度依賴進口，冶煉及初級加工品出口地也主要集中在日韓，電鈷及鈷粉極少量出口至美國的數量也可通過調整供應地至海外工廠以及更改出口國等手段應對。

鋰方面，我們觀察2018年1月2019年3月的海關數據，近15個月的碳酸鋰出口總量為15941噸，而出口到美國的不到6%。氫氧化鋰出口總量為37295噸，其中出口到美國占比不到1%。而實際上，美國市場使用的鋰鹽基本來自于Albemarle、SQM和FMC等外企，鮮少需要進口中國鋰鹽。

動力電池方面，目前國內電池廠上游材料來源國產化程度高，同時產業鏈為降低成本多會選擇電池隨車建廠，出口量有限。

整車方面，目前就全球新能源汽車發展進程而言，中國、日本、韓國及歐洲等國家和地區名列前茅，美國車企中特斯拉一枝獨秀，且主要供應鏈體系中較少出現中國企業，美國加征報復性關稅對于中國新能源汽車發展影響有限，而特斯拉在中國建廠也會進一步削弱關稅的影響。