數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計算，截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達(dá)到35.41GWh。

按照1.5—2年的驗證周期，兩年后船用電池市場將有更多的企業(yè)進(jìn)入。

2019年7月以來，我國新能源汽車銷量連續(xù)五個月同比下降，新能源汽車補貼也將逐步退坡。此外，去年底，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第11批)》，搭載外資電池的新能源汽車首次在中國獲得補貼，國外電池企業(yè)來勢洶洶。＂內(nèi)憂外患＂之下，部分鋰電企業(yè)開始拓展在其他領(lǐng)域的投資，比如電動船舶鋰電池市場。

2025年市場規(guī)模35.41GWh

電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點，其運行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。此外，電動船舶的結(jié)構(gòu)簡單，運行穩(wěn)定，維護(hù)成本低，更適合未來環(huán)保的趨勢。

目前，電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，未來，景區(qū)游船、客船以及渡船將有更多的純電動化船舶運行。

電動船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。

在電池類型選擇上，和鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、能量密度、循環(huán)性能等方面優(yōu)勢明顯。不過磷酸鐵鋰電池目前較多應(yīng)用在新能源客車以及儲能等領(lǐng)域較多，應(yīng)用于電動船舶上的磷酸鐵鋰電池將面臨較多技術(shù)驗證，需要更嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品價格較高。

就具體應(yīng)用而言，現(xiàn)階段鋰電池只運用在少量混合動力型船舶上，超過5000噸級的中大型船舶完全鋰電化難度較大，未來將成逐年遞增趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2022年以及2025年的電動船舶鋰電化滲透率按照0.035%、0.55%、18.5%計算，截至2025年，電動船舶用鋰電池市場將達(dá)到35.41GWh。

基于對船舶鋰電市場未來發(fā)展巨大潛力的判斷，億緯鋰能等企業(yè)早已開始提前布局。

億緯鋰能與寧德時代＂再一次＂領(lǐng)先?

1月4日，億緯鋰能在互動平臺表示，公司的動力電池已廣泛應(yīng)用于電動船舶領(lǐng)域，主要包含各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運散貨船等。國家相關(guān)部門加強動力電池在電動船舶的推廣應(yīng)用，有利于電動船舶的行業(yè)發(fā)展，也利于公司進(jìn)一步開拓市場空間。

億緯鋰能是最早進(jìn)入船舶領(lǐng)域的鋰電池廠家。早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。目前，國內(nèi)約90%電動船舶配套億緯鋰能電池解決方案，裝機數(shù)量超過200多艘。

2019年12月，億緯鋰能與中船動力研究院舉行了＂新能源動力系統(tǒng)電池產(chǎn)品合作協(xié)議＂簽約儀式。雙方將利用各自的行業(yè)經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，在新能源動力系統(tǒng)方面開展戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)船舶新能源動力系統(tǒng)發(fā)展及鋰電池系統(tǒng)的配套應(yīng)用。

簽約儀式上發(fā)布的君旅號由億緯鋰能提供電池、中國船舶第七一二研究所進(jìn)行電力推進(jìn)系統(tǒng)集成設(shè)計，是國內(nèi)第一艘通過中國船級社(CCS)《純電池動力電動船檢驗指南》要求的純電池動力客船，同時也是國內(nèi)第一艘裝載大容量鋰電池的全電動客船。

據(jù)了解，君旅號是國內(nèi)第一艘采用＂鋰電池動力+吊艙推進(jìn)器＂綠色動力船舶，于2019年11月11日交付使用。該船依據(jù)武漢長江通航條件進(jìn)行設(shè)計，長53.2米，總噸位近700噸，一次最多可搭乘300位游客，充滿電后可連續(xù)航行8小時;滿足旅游觀光、商務(wù)包船、輪渡等功能。得益于＂全電池動力+吊艙推進(jìn)器＂的動力系統(tǒng)，船只在航行過程中幾乎聽不到噪音，并且不會產(chǎn)生碳、硫等廢氣污染物，完全實現(xiàn)＂零排放＂。

另一個鋰電巨頭寧德時代也不甘示弱。

2019年1月，寧德時代與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在推動電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用、加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗等多個方面開展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化資源共享、技術(shù)合作、服務(wù)升級等全方位的合作與交流達(dá)成一致意向。

同時，雙方將共同啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

資料顯示，寧德時代已經(jīng)攻克了船用鋰電池安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包，有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。

星盈科技、風(fēng)帆等企業(yè)也正在進(jìn)行船用鋰電池的相關(guān)測試。按照1.5—2年的驗證周期，兩年后船用電池市場將有更多的企業(yè)進(jìn)入。

目前，船用鋰電池必須通過中國船級社(CCS)及其授權(quán)機構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證，且CCS只認(rèn)定方形磷酸鐵鋰。其中，內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術(shù)路線為主。中國船級社針對磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的檢驗，分別給出了磷酸鐵鋰電池船上應(yīng)用安全技術(shù)要求和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品檢驗要求。

同時，中國船級社對于船用電池安全還提出了電池的布置與安裝、電池管理系統(tǒng)基本功能要求;產(chǎn)品檢驗要求中還包括電池和電池管理系統(tǒng)的型式試驗和出廠試驗要求。

產(chǎn)業(yè)難點與瓶頸明顯

國家對于船舶動力電池的發(fā)展也極為重視。2019年7月9日，科技部在對十三屆全國人大二次會議第5889號建議的答復(fù)如下：

動力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平的提升將快速推動交通電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，在道路交通、軌道交通和航空交通等相關(guān)領(lǐng)域的電動化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用均得到高度重視。近年來，由于受環(huán)境保護(hù)、減少有害氣體排放等政策的影響，液化天然氣、鋰電池、燃料電池、太陽能、風(fēng)能、岸電等清潔能源以及余熱發(fā)電等技術(shù)正在船舶上得到應(yīng)用，船舶能源種類從以化石能源為主的局面逐漸向低碳化能源轉(zhuǎn)變。多種能源的接入推動了船舶動力系統(tǒng)朝著電氣化方向發(fā)展，未來船舶的能源種類將多種多樣，能源應(yīng)用形式呈現(xiàn)多元化、混合化。

大功率純電池動力的安全性、能量功率密度提升、一次性成本太高等問題，將是純電池動力在船舶推廣應(yīng)用的難題，需加強技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行充分測試驗證，確保安全可靠應(yīng)用和經(jīng)濟性。科技部將持續(xù)加強動力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷深入開展交通電動化轉(zhuǎn)型研究，為交通領(lǐng)域節(jié)能減排和減少污染物排放提供科技支撐。

安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。并且隨著未來磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在電動船舶領(lǐng)域的比例增多，產(chǎn)品的價格將會呈現(xiàn)下降趨勢。

有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。若電動船舶用鋰電池市場鋰電化滲透率達(dá)到50%，將帶動鋰電池市場90GWh以上的規(guī)模。

未來，船舶鋰電化趨勢將主要集中在沿江沿海城市渡船、觀光船;內(nèi)河貨船;港口拖船市場等，部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池船用化加速。

但是，當(dāng)前船用電池檢測還停留在電芯級，檢測項目也與車載動力電池項目類似，船用電池完善安全規(guī)范體系和內(nèi)湖、內(nèi)江小型船舶市場規(guī)范性運營體系也需要進(jìn)一步完善。

（電池聯(lián)盟）